Može li redovna kalibracija ugla upravljanja smanjiti nejednaki oproštaj guma na podzemnim kamionima?

U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. Jedna od najvažnijih, ali često zanemarenih tehnika održavanja je kalibracija ugla upravljanja, koja igra temeljnu ulogu u dugovječnosti guma i kontroli operativnih troškova. Nejednakost nošenja guma značajno je trošak za rudarske operacije, jer zamjena guma za teške podzemne kamione može koštati tisuće dolara po jedinici, a prijevremeno nošenje dramatično ubrzava cikluse zamjene. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i

Kada sustavi upravljanja izgube odgovarajuće podešavanja kalibracije, podzemni kamioni počinju iskazati nepravilne uslove koji direktno uzrokuju ubrzano i neravnotežno oštećenje guma. U zatvorenim prostorima, na grubim površinama i u stalnim okretanjima, što je tipično za podzemna rudarska okruženja, posebno su zahtjevni uvjeti za upravljačke sustave. Bez redovnog kalibracije ugla upravljanja, te se radne napore povećavaju u mjerljivo uništavanje guma koje smanjuje i sigurnosne marže i ekonomsku učinkovitost. U ovom članku razmatra se kako konzistentna kalibracija ugala upravljanja izravno smanjuje nejednaki opadanje guma na podzemnim kamionima, mehanički načeli koji stoje iza tog odnosa i praktične strategije provedbe koje donose mjerljive rezultate.

Kako kalibracija ugla upravljanja utječe na obrazac opadanja gume

Mehanska veza između geometrije upravljača i kontakta gume

U slučaju da je vozilo u stanju da se vozi u skladu s tim kriterijima, to se može učiniti na temelju tehničkih standarda. Kada? kalibracija ugla upravljanja ako se postavke odmaknu od specifikacija proizvođača, kotači više ne idu ispravno kroz zakretanje ili ne održavaju ispravnu orijentaciju tijekom vožnje u ravnoj liniji. Zbog ovog nepravilnog poravnanja stvaraju se abnormalne kontaktne fleke između guma i površine tla, koncentrirane na određena područja profila umjesto da se sile ravnomjerno raspoređuju po širini guma. U slučaju da se vozilo vozi pod zemljom, u slučaju da se upravlja sa nepravilnim kalibracijom ugla upravljanja, vozilo se može kretati u uslovima ulaska ili izlaska koji uzrokuju trenje u trčanju jer se gume vuče na stranu dok se valjaju naprijed. Zbog nastale topline i abrazije gume, stopa opotrebe ubrzava se dva do četiri puta u usporedbi s ispravno kalibriranim sustavima.

U skladu s člankom 6. stavkom 2.

U slučaju da je vozilo u stanju da se vozi u skladu s tim uvjetima, mora se osigurati da je vozilo u stanju da se vozi u skladu s tim uvjetima. U podzemnim kamionima za transport materijala se nose značajna korisna terena kroz promjenjivi teren, a pravilna kalibracija ugla upravljanja održava simetričnu raspodjelu opterećenja tijekom ubrzanja, kočenja i manevara u zakretima. Kad se kalibracija pogorša, jedna strana vozila može nositi nesrazmjernu težinu tijekom zavoja, stvarajući nejednak opterećenje guma koje se manifestuje kao vanjska ruba na nekim guma i centralna ruba na drugima. U slučaju da je vozilo u stanju da se okreće u skladu s tim uvjetima, to se može učiniti u skladu s uvjetima iz točke 4.2.8. Ova preciznost posebno je kritična u podzemnim rudarskim tunelima gdje su stroga radijusa okretanja česti i neizbježni operativni zahtjevi.

Kolektivni učinci kalibracijskog pomicanja

Kalibracija ugla upravljanja ne ostaje konstantna tijekom cijelog trajanja vozila, već se postupno pomjera zbog nošenja komponenti, udarca i toplinskog ciklusa. U zatvorenom podzemnom okruženju kamioni su izloženi stalnim vibracijama, udarima na stijene i naglim promjenama smjera koje ubrzavaju degradaciju kalibracije. Ako se ne provede planirano održavanje kalibracije ugla upravljanja, ova se mala odstupanja nagomilavaju u značajne stanje nepravilnosti. Ako se samo dva stupnja nagne u kut prsta, životnost gume može se smanjiti za trideset posto, dok se ako se gume ne uskladite na jedan stupanj, na unutarnjem ili vanjskom ramenu gume može ubrzati opadanje za pedeset posto. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "sistem za upravljanje" znači sustav za upravljanje kojim se upravljaju vozila.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Pravilno kalibriranje ugla upravljanja smanjuje otpor valjanja tako što uklanja parazitsko otporno djelovanje koje nastaje kada se nepravilno poravnani kotači trše o površinu vožnje. U slučaju vozila s optimiranim podešavanjima kalibracije ugao upravljanja, potrošnja goriva je znatno manja u usporedbi s vozilima koja rade izvan propisanog toleransa. Energija potrebna za prevazilaženje trenja u čišćenju guma može povećati potrošnju goriva za pet do osam posto u uvjetima teške nepravilnosti. Održavanjem ispravnog kalibracije ugla upravljanja rudarski rad smanjuje troškove zamjene guma i troškove goriva istodobno, što stvara složene gospodarske koristi. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 utvrdila da se za proizvodnju gume primjenjuje ograničenje na proizvodnju gume.

U slučaju da je vozilo u stanju da se upravlja, mora se osigurati da je vozilo u stanju da se upravlja.

U skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za vozila s brzinom od 300 km/h do 300 km/h, za vozila s brzinom od 300 km/h do 300 km/h, za vozila s brzinom od 300 km/h do 300 km/h, za vozila s brzinom od 300 km/ Kamioni s pravilnom kalibracijom idu ravno bez stalnog ispravljanja upravljača, smanjujući umor operatora tijekom dugih smjena u teškim podzemnim uvjetima. Izborni sustav za upravljanje brzom vožnjom može se koristiti za upravljanje brzom vožnjom. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 715/2007 za vozila s brzinom vožnje od oko 100 km/h do 100 km/h, za vozila s brzinom vožnje od oko 100 km/h do 100 km/h, za vozila s brzinom vožnje od oko 100 km/h do U skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 Europska komisija je odlučila o izmjeni Uredbe (EU) br. 765/2012 Europskog parlamenta i Vijeća.

Optimizacija troškova održavanja

Uvođenje redovnih programa kalibracije ugla upravljanja stvara mjerljivo smanjenje ukupnih troškova održavanja, osim uštede na zamjeni guma. Pravilno poravnanje smanjuje pritisak na dijelove upravljača, buševe za zavjese i ležajeve kotača, produžava njihove intervale za održavanje i smanjuje neočekivane stope kvarova. U podzemnim rudarskim operacijama kojima je kalibracija ugla upravljanja prioritet, zabilježena je manja učestalost katastrofalnih kvarova upravljačkog sustava koji bi inače rezultirali skupim vremenskim zastojima i hitnim popravcima. U slučaju da se u slučaju pojave pojave pojave pojave pojave u sustavu koji je pod uvjetom da se ne može koristiti za upravljanje, potrebno je utvrditi da je pojava u stanju upravljati. Ova sposobnost predviđanja održavanja omogućuje operacijama da planiraju popravke tijekom planiranog vremena zastoja umjesto da reagiraju na neočekivane kvarove koji ometaju proizvodne rasporede.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Uvođenje intervala kalibracije

U slučaju da je to potrebno za određivanje frekvencije kalibracije ugla upravljanja, potrebno je analizirati radne uvjete, stope korištenja vozila i promatrane obrasce habanja. U podzemnim rudarskim uvjetima obično se zahtijeva češća kalibracija ugao upravljanja od površinskih operacija zbog teških radnih uvjeta i ograničenih zahtjeva za manevriranjem. Većina iskusanog rudarstva utvrđuje interval kalibracije ugao upravljanja između 250 i 500 radnih sati, s agresivnijim rasporedom za vozila koja doživljavaju posebno zahtjevne radne cikluse. U slučaju da se pojave značajne udare, kao što je sudaranje s zidovima tunela ili vožnja preko velikih stijena, interval za kalibraciju treba skratiti jer ti incidenti mogu odmah ugroziti geometriju upravljača. U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 715/2007 upravljači flote trebali bi pratiti obrazac oštećenja guma u svim vozilima kako bi identificirali jedinice koje zahtijevaju češću kalibraciju ugao upravljanja, koristeći podatke o stvarnom oštećenju kako bi se optimizirali ras

U slučaju da je to potrebno, provjera mora se provesti u skladu s člankom 6. stavkom 2.

U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi razinu i veličinu motora. Moderni laserski sustavi usporedbe pružaju preciznost potrebnu za provjeru i podešavanje uglova prstiju, šarenja i koljena prema specifikacijama proizvođača. Proces kalibracije ugla upravljanja započinje temeljnim pregledom dijelova upravljača i oslanjanja kako bi se identificirali iscrpljeni dijelovi koji bi spriječili zadržavanje pravilnog poravnanja. U slučaju da se ne provede mjerenje, tehničari provjeravaju da li je tlak u gume ispravan i dosljedan prije nego što se provede mjerenje kalibracije ugla upravljanja, jer pritisak na dušik utječe na visinu vožnje i geometriju oslanjanja. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka primjenjuje na vozila s brzinom od 300 km/h, to znači da se za vozila s brzinom od 300 km/h ne primjenjuje nijedan drugi sustav za mjerenje brzine. U slučaju da je to potrebno, sustav za kalibraciju kutova upravljanja mora biti u potpunosti dokumentiran.

Uređivanje sustava za upravljanje gume

Maksimalno produženje trajanja guma postiže se kada se kalibracija ugla upravljanja upravljačima integrira s sveobuhvatnim praksama upravljanja guma, uključujući rasporede rotacije, praćenje tlaka i protokole inspekcije habanja. Redovita rotacija guma raspoređuje habanje ravnomjernije na svim položajima, dok dosljedna kalibracija ugla upravljanja osigurava da se habanje jednako događa na površini profila svake gume. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka primjenjuje na vozila s brzinom vožnje manjom od 50 km/h, to znači da se u slučaju da se u skladu s člankom 6. točkom (a) ovog članka primjenjuje na vozila s brzinom vožnje manjom od 60 km/h U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila o izmjeni Uredbe (EZ) br. 765/2008 kako bi se utvrdila primjena Uredbe (EZ) br. 765/2008 na proizvodima koji se upotrebljavaju u proizvodima koji se upotrebljavaju u proizvodima za proizvod U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Često se javljaju pitanja

Kako često se kalibriranje ugla upravljanja mora provoditi na podzemnim kamionima za rudarstvo?

U podzemnim rudarskim kamionima obično se kalibracija ugao upravljanja zahtijeva svakih 250 do 500 radnih sati ovisno o težini dužnosti, uvjetima tunela i promatranim stopama habanja guma. U slučaju da je to potrebno za ispitivanje, potrebno je utvrditi da je ispitivanje u skladu s člankom 6. stavkom 2. Ako se ne provede ispitivanje, mora se provjeriti da je to u skladu s zahtjevima iz točke 6.4. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje razine za određene vrste pneumatika.

Može li kalibracija ugla upravljanja potpuno eliminirati neujednačeno nošenje guma?

Iako redovna kalibracija ugla upravljanja značajno smanjuje nejednakost nošenja guma, ona predstavlja samo jednu komponentu sveobuhvatne strategije upravljanja guma, a ne potpuno rješenje. Pravilan pritisak na pneumatiku, prikladna odabir guma za primjenu, redoviti raspored rotacije i navike vozača sve to pridonose obrađenju guma. Kalibracija ugla upravljanja pomaže u smanjenju oštećenja uzrokovanih nepravilnim geometrijskim raspoređivanjem, ali ne može nadoknaditi nepravilan pritisak guma, oštećene komponente oslanjanja ili agresivne tehnike vožnje. U kombinaciji s drugim najboljim praksama upravljanja gume, dosljedna kalibracija ugla upravljanja osigurava gotovo optimalan životni vijek gume i jednakošću nošenja.

U slučaju da je vozilo u stanju da se vozi u skladu s tim uvjetima, mora se provjeriti da je to potrebno za održavanje stabilnosti.

U slučaju da se vozilo vozi u ravnoj liniji, može se primijetiti da je kalibracija ugla upravljanja pomaknuta, a to uključuje povlačenje vozila na jednu stranu, nejednakost obrazaca oštećenja guma na širini profila, prekomjerno ili nejednakost oštećenja rubnih rubova, skret U slučaju da je vozilo u stanju da se kreće, mora se provjeriti da li je vozilo u stanju da se kreće. Proučavanje koje je provelo u jednom gume pokazalo je da je gume znatno više iscrpljene od onih na suprotnoj strani, što ukazuje na probleme s poravnanjem koje zahtijevaju kalibraciju ugla upravljanja. Ako se ne primjenjuje sustav za kalibraciju, ne smije se koristiti sustav za kalibraciju.